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行業資訊
計劃與豐田合作 研發氫燃料汽車
18日上午,中山市委副書記、市長焦蘭生會見了廣東曉蘭客車有限公司董事長吳小蘭一行。該公司計劃在板芙鎮新建新能源汽車產業園,在火炬開發區建設整車展示中心和新能源汽車研發中心等,並將與包括豐田汽車公司在內的多家日企合作,在中山研發和生產氫燃料汽車。吳小蘭介紹了計劃中的新能源汽車產業發展路徑,未來的產業園將包括建設智能充電樁、汽車注塑模具、電機、電池、電控等項目。其中,氫能源的製備將是其中一個重點。據了解,目前全球氫燃料電池的產業化技術以日本企業較為領先,新引進項目主要以汙水處理廠汙泥作為製氫原料,既可生產清潔燃料,又可解決汙泥處理問題,可謂一舉兩得。目前曉蘭新能源客車公司已與日本藍色能源CMS株式會社、日本重化學工業株式會社、豐田汽車公司達成合作協議,擬投資約100億元在中山研發生產氫燃料汽車及相關配套產業。
新能源汽車技術路線圖發布:明確研究方向
在2016中國汽車工程學會年會上,《節能與新能源汽車技術路線圖》發布,這也是業內千呼萬喚的新能源汽車最新政策。據悉,本次發布的路線圖為“1+7”,主要包括:總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車製造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春明確了新能源汽車技術研究方向隨著我汽車產業的長足發展,2012年我國發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》,2015年發布了《中國製造2025》,正式提出製造強國戰略,並將節能與新能源汽車列為重點發展的十大領域之一,總體上指明了節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車技術的發展方向和路徑。而此次路線圖的發布,在發展方向和路徑選擇上,以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口,以能源動力係統優化升級為重點,以智能化水平提升為主線,以先進製造和輕量化等共性技術為支撐,全麵推進汽車產業的低碳化、信息化、智能化和高品質。汽車工程學會理事付於武在發言中講道,節能與新能源汽車技術路線圖的未來發展總體目標之一是:“新能源汽車逐漸成為主流產品,汽車產業初步實現電動化轉型。”與會專家表示,“此次發布的為節能與新能源汽車技術路線圖,著重強調節能與新能源,其實ag8亚游應該更重點的注重節能,因為我有上汽的工作經驗,站在企業的角度上講,現在的企業是有能力在節能達標,甚至達到零排放,所以這次技術路線圖的發布,更明確了企業技術研究的方向。”與會人士表示,新能源車騙補問題暴露出產業政策也可能失靈,不僅導致產業政策預想的目標不能達到,還產生一些不良的後果。後期,國家可能通過一係列政策,對新能源車產業各方麵進行管理,以保證行業長期健康規範發展。不過,中國汽車技術研究中心總工程師方茂東則表示,“這次發布的隻是一個路線圖,相當於從技術層麵給予整車廠研發方向指導,而騙補是管理方麵的問題,所以對騙補的影響很小。”四季度新能源汽車或迎來重大利好查閱公開資料可以發現,今年年初,中汽協對今年新能源汽車銷量預測為70萬輛,而在今年上半年新能源汽車累計銷售17.7萬輛,而根據中汽協發布數據顯示,9月,汽車總銷量為256.4萬輛,同比增長26.1%,其中新能源汽車銷售4.4萬輛,同比增長43.8%。從數據來看,9月汽車市場整體向好,銷量保持兩位數增長,而新能源汽車銷量增速仍維持在高位,跑贏了車市的平均增長率。北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章也曾表示:“補貼政策在10月份出台,今年最後一個季度,新能源汽車銷量將會出現一個明顯增長。”從上圖也可以看出,在汽車技術低碳化、信息化、智能化的趨勢下,汽車企業也開始在汽車節能技術、新能源汽車技術、智能網聯汽車技術等方麵作為研究方向。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春表示,“新能源技術路線路線方向已經確定,未來將向專題化、持續化發展,支持政策也會在後續發布。”
【政策】河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃和運營管理暫行辦法出台
電動汽車資源網記者從河南省政府辦公廳獲悉,河南省印發《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》(下稱“規劃”)和《河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》(下稱“辦法”),預計到2020年,全省建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個,滿足超過35萬輛電動汽車(標準車)充電需求;建成省域內國家和省級高速公路全覆蓋的城際快充網絡,基本滿足全省電動汽車城際出行和省外過境電動汽車充電需求;培育統一開放、競爭有序的充電服務市場,形成“互聯網 充電基礎設施”可持續發展的產業體係,發展一批在國內具有較強競爭力的充電服務企業。各省轄市、省直管縣(市)人民政府,省人民政府各部門:《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》和《河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》已經省政府同意,現印發給你們,請結合實際,認真貫徹執行。河南省人民政府辦公廳2016年9月20日河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃為貫徹落實《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發〔2015〕73號)和《國家發展改革委國家能源局工業和信息化部住房城鄉建設部關於印發〈電動汽車充電基礎設施發展指南(2015—2020年)〉的通知》精神,加快我省電動汽車充電基礎設施(以下簡稱充電設施)建設,進一步促進電動汽車的推廣應用,製定本專項規劃。一、發展基礎(一)我省電動汽車推廣應用和充電設施建設具備良好的外部條件。我省地處中原,連南貫北、承東啟西,是全國重要的綜合交通樞紐和人流、物流、信息流中心,高速公路通車裏程已突破6000公裏,實現所有縣(市)20分鍾上高速。2015年全省社會用電量達到2880億千瓦時,民用汽車保有量突破1億輛,均居全國第6位,人均用電量突破3000千瓦時,千人汽車保有量突破80輛,城鎮化率達到46.85%,正處於工業化、城鎮化快速發展的階段。(二)我省電動汽車推廣應用進入快速增長階段。我省新能源汽車產業基礎較好,宇通客車是國內電動車整車製造龍頭企業,動力電池技術、生產能力國內領先。近年來,隨著國家對新能源汽車的政策支持力度不斷加大,我省新能源汽車產業規模迅速壯大,2015年生產新能源汽車3.6萬輛,占全國新能源汽車產量的9.5%,在全省整車中占比達到6.8%,高於全國5.3個百分點。電動汽車推廣應用規模快速增長,截至2015年年底,全省累計推廣各類電動汽車12285輛,其中,電動公交車5792輛,營運乘用車(包括出租車和租賃乘用車)2420輛,公務及私人乘用車1850輛,物流環衛等行業專用車2223輛。特別是2015年,全省電動汽車推廣應用規模較上年增加9062輛,增長近8倍,呈爆發式增長態勢。(三)充電設施助力電動汽車快速發展。隨著電動汽車充電技術日新月異,設備單位造價迅速下降,眾多企業將充電設施建設作為新興產業加快布局。截至2015年年底,全省已建成充電站57座、換電站6座,公共及專用分散式充電樁1730個,貫通京港澳和連霍高速公路的“十”字交叉充電設施網絡即將形成。但總體上看,我省充電設施發展仍處於起步階段,還麵臨不少問題和挑戰,主要是:充電設施與電動汽車發展不協調,電動汽車推廣應用規模小,充電設施利用率低;充電設施商業模式不成熟,投資回報率低;充電設施建設和運營主體分散、管理不規範,政策配套尚不完善等。二、需求預測(一)電動汽車推廣應用需求預測。根據國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規劃目標,結合我省公交、旅遊景區通勤、出租、租賃、物流與環衛等專用車、公務與私人乘用車等各類型汽車發展曆史和現狀,綜合考慮我省電動汽車產業基礎以及我省正處於城鎮化快速發展階段的實際等因素,預計到2020年,全省電動汽車保有量不低於35萬輛(標準車)。(二)充電設施配置原則。遵循統籌規劃、科學布局、適度超前、經濟合理、互聯互通的原則,分區域、分場所、分車型確定充電設施配置標準和比例,滿足全省電動汽車充電需求。1.分區域配置標準。結合各地經濟發展水平、電動汽車產業基礎和城鎮居民消費能力,全省分為加快發展、示範推廣、積極促進三類區域:鄭州、開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌6個省轄市城市為加快發展區域,城市核心區公共充電服務半徑小於1公裏;其他12個省轄市城市為示範推廣區域,城市核心區公共充電服務半徑力爭小於2公裏;縣城建成區為積極促進區域,合理布局建設公共充電設施。2.分場所配建比例。根據不同場所電動汽車充電設施使用特點分別確定配建比例。一是新建住宅小區配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。現有住宅小區根據實際需求和場地建設條件逐步建設,滿足電動汽車推廣應用的需要。對沒有固定停車位的用戶,鼓勵通過在住宅小區內配建一定比例的公用充電車位,製定有序輪流充電的製度規範,建立充電車位分時共享機製,為用戶充電創造條件。建設類型以慢充為主。二是大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10%。其中,新建大於2萬平方米的商場、賓館、醫院、辦公樓等大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於15%。建設類型以快充為主、慢充為輔。三是政府機關、公共機構和企事業單位應結合單位電動汽車配備更新計劃以及職工購買使用電動汽車需求,利用內部停車場資源,規劃建設電動汽車專用停車位和充電設施。其中,具備條件的,建設比例不低於15%。建設類型以快充為主、慢充為輔。四是高速公路服務區應配建同時滿足4輛及以上車輛充電需要的公共快充設施,到2020年基本覆蓋省域內所有的高速公路服務區。高速公路服務區建設公共充電設施應布局合理,確保服務區行車安全、暢通。五是鼓勵在具備條件的加油(氣)站建設一定比例的公共快充設施。加油(氣)站建設公共充電設施應符合安全距離規定。六是公交、旅遊景區通勤、環衛、物流等公共服務領域停車場根據電動汽車推廣應用目標及其運營需求配建充電設施。專用充電設施根據服務車輛充電需求,快充和慢充相結合;有需求的,可采用換電模式。七是合理布局建設城市公共快充站,每2000輛電動汽車至少建設1座公共充電站。3.分車型配建比例。公交、物流、環衛、營運乘用車等公共服務領域專用充電設施宜按照樁車比1∶2建設,公務及私人乘用車專(自)用充電設施宜按照樁車比1∶1建設。(三)充電設施需求預測。經分類測算,到2020年全省需新建各類集中式充換電站不少於1000座,新建各類分散式充電樁不少於10萬個。三、總體思路與原則(一)總體思路。按照創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念,全麵貫徹國家新能源汽車發展戰略部署,圍繞省政府確定的重點區域和重點行業新能源汽車推廣應用目標任務,堅持充電設施建設與電動汽車推廣應用協同推進、市場主導和政府扶持緊密結合,以機製創新為手段,加大市場開放力度,以市場換投資、換技術、換產業、換發展,以車帶網、以網促車,加快構建適度超前、車樁相隨、科學合理、智能高效的充電基礎設施網絡,保障和促進我省電動汽車產業健康快速發展。(二)基本原則。1.統一規劃、科學布局。根據各地電動汽車發展階段和應用特點,統籌考慮、科學合理、適度超前編製充電設施專項規劃,加強與城鄉、土地、電網、停車場等規劃有效銜接,加大交通、市政、電力等公共資源協同力度,合理確定建設規模和空間布局,同步建設充電智能服務平台,推進充電設施科學發展。2.規範標準、多元投資。嚴格執行充電設施行業標準,建立市場準入和退出機製,簡化建設審批程序,完善配套政策,加大扶持力度,鼓勵社會資本參與充電設施建設和運營服務;對公用充電設施的投資、建設和運營,依法依規按照規劃實行特許經營,合理製定政府指導價。3.因地製宜、分類推進。根據各地電動汽車發展階段和應用特點,以加快發展區域為重點,積極推進公交車和出租車集中式充換電、分散式公共充電、高速公路服務區快速充電等設施建設,滿足不同領域、不同層次的充電需求。4.協同配合、加快發展。落實各地政府發展充電設施的主體責任,加大政府相關部門之間、政府與企業之間的協同推進力度,不斷完善充電設施建設配套政策,充分調動企業等社會各方積極性,促進充電設施加快發展。四、發展目標(一)總體目標。到2020年,全省建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個,滿足超過35萬輛電動汽車(標準車)充電需求;建成省域內國家和省級高速公路全覆蓋的城際快充網絡,基本滿足全省電動汽車城際出行和省外過境電動汽車充電需求;培育統一開放、競爭有序的充電服務市場,形成“互聯網+充電基礎設施”可持續發展的產業體係,發展一批在國內具有較強競爭力的充電服務企業。(二)重點區域發展目標。在列為加快發展區域的鄭州市、開封市、洛陽市、新鄉市、焦作市、許昌市優先推進公共服務領域充電設施建設,加快高校、醫院、文體場館、駐車換乘樞紐、機場、火車站、城市公路及軌道交通高架下已有停車場等分時租賃網點布局,積極發展分散式公共充電樁,建成6個城市之間的城際客運充電設施網絡。(三)重點領域發展目標。加大財政資金等各類政策支持力度,加快公交、旅遊景區通勤、公務、物流、租賃等公共服務領域專用充電設施建設。到2020年年底,全省公共服務領域專用充換電站占全省集中式充換電站的比例達到70%。五、重點任務(一)推動充電設施體係建設。以專(自)用充電設施為主體,以公共充電設施為輔助,以城際快充站為補充,強化停車場與充電設施一體化發展,加快構建全省充電設施體係。1.著力推進公共服務領域專用充電設施建設。對公交、旅遊景區通勤、環衛、城際客運等定點定線運行的公共服務領域電動汽車,優先在其停車場站配建充電設施,沿途合理布局建設一定數量獨立占地的充換電站。對出租、郵政、物流、租賃等非定點定線運營的公共服務領域電動汽車,充分挖掘有關單位內部停車場站配建充電設施的潛力,同步推進城市公共充電設施建設,實現內部專用設施與公共設施的高效互補。2.積極推進單位與居民區停車位充電設施建設。充分利用政府機關、公共機構及企事業單位內部停車場資源,結合本單位電動汽車配備更新計劃以及職工購買使用電動汽車現狀和需求,配套建設充電設施或預留建設安裝條件。鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居民區充電設施建設和運營管理,統一開展停車位改造和充電設施建設。積極支持有固定停車位的用戶配建充電設施,鼓勵在居民區配建的公共充電車位裝設分時共享係統,為沒有固定停車位的用戶充電創造條件。3.合理布局建設城市公共充電網絡。從城市中心向邊緣、從城市優先發展區域向一般區域逐步推進公共充電設施建設。優先在大型商場、超市、文體場館等建築物配建的停車場以及交通樞紐、駐車換乘樞紐等社會公共停車場建設公共充電設施。積極推進具備條件的加油(氣)站配建公共快充設施。適當新建獨立占地的公共快充站。4.大力推進城際快充網絡建設。主要依托高速公路服務區推進城際快充網絡建設,2020年基本實現全省高速公路服務區充電設施全覆蓋,滿足全省電動汽車城際出行和省外過境電動汽車充電需求。5.統籌推進停車場與充電設施一體化建設。鼓勵結合實際需求,整合城市公共停車資源,開展停車充電一體化建設運營,推廣建設占地少、成本低、見效快的立體式停車充電一體化設施,提高土地利用率。重點選擇城市核心區的交通樞紐、文體場館、公園景區、社會公共停車場等,開展停車充電一體化項目建設改造。對新建停車場項目,力爭做到停車設施與充電設施同步設計、同步施工和同步投運;對存量公共停車場,優先選擇貼近用戶實際需求、交通地理位置優越的場所,鼓勵開展平麵車位立體式和機械式改造,緩解充電設施占用停車資源引發的矛盾。(二)同步構建充電智能服務平台。融合互聯網、物聯網、智能交通、大數據等技術,大力推行“互聯網+充電基礎設施”,積極推進電動汽車與智能電網間的能量和信息互動,提升充電服務智能化水平。1.構建全省充電智能服務平台。有效整合各類充電服務信息資源,實現互聯互通,搭建充電設施運營商設備運行維護協同作業平台,提供充電設施運營商信用監控、電動汽車車輛監控、充電設施監控和準確便捷充電服務,同時,為加強充電設施管理服務提供支撐,為落實財稅獎補政策和製定產業政策提供依據。2.積極拓展豐富充電服務。充電設施運營商要同步建設企業充電設施運營管理係統和智能服務平台,並接入全省充電智能服務平台。鼓勵圍繞用戶需求,為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務,拓展增值業務,提升用戶體驗和運營效率。(三)加強配套電網保障能力。各地要與編製充電設施專項規劃同步編製配套電網專項規劃,將充電設施配套電網建設與改造項目納入配套電網專項規劃,並與其他相關規劃相協調,保證用地保障、廊道通行、資金支持,完善服務流程,保障充電設施無障礙接入。1.加強配套電網建設。按照就近接入原則,根據充電設施用電容量,采取專用配變、開閉所、專板專線等多種方式,合理接入電網,“十三五”期間累計投資30億元,新增充電設施電網配套容量510萬千伏安,滿足充電設施用電需要。2.強化配套電網接入服務。電網企業負責建設、運行和維護充電設施產權分界點至電網的配套接網工程,不得收取接網費用,相應資產全額納入有效資產,成本據實計入準許成本,按照電網輸配電價回收。電網企業要為充電設施接入電網提供便利條件,開辟“綠色”通道,規範服務流程,簡化手續,提高效率,限時辦結。(四)開展相關示範工作。結合新能源汽車推廣應用需要,針對充電設施發展的重點和難點,積極開展“示範小區與單位”“示範區縣”“城際快充示範區域”等充電設施建設與運營模式試點示範,創新充電設施建設運營模式和管理機製,完善相關標準規範與配套政策,探索各種先進適用充電技術。建立多層次的充電設施示範經驗交流推廣機製,提升示範效果,發揮帶動作用,促進充電設施加快普及。六、配套政策(一)簡化規劃建設審批環節。按照簡政放權、放管結合、優化服務的要求,減少充電設施規劃建設審批環節,加快辦理速度。個人在自有停車庫、停車位,各居住區、單位在既有停車位安裝充電設施的,無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建設城市公共停車場時,無需為同步建設充電樁群等充電設施單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證。新建獨立占地的集中式充換電站要符合城市規劃,並辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。(二)加大土地支持力度。各地要將獨立占地的集中式充換電站用地納入公用設施營業網點用地範圍,按照加油(氣)站用地供應模式,根據可供應國有建設用地情況,優先安排土地供應。供應新建項目用地需配建充電設施的,可將配建要求納入土地供應條件。鼓勵在已有各類建築物配建停車場、公交場站、社會公共停車場、高速公路服務區等場所配建充電設施,各地政府要協調有關單位在用地方麵予以支持。(三)完善財政政策。加大對充電設施建設運營的獎補力度,研究出台“十三五”期間充電設施建設運營財政獎補政策,督促各地盡快製定有關支持政策,為電動汽車推廣創造良好應用環境。根據電動汽車保有量、充電設施利用情況等因素,動態調整建設運營獎補政策。(四)完善價格政策。允許充電設施運營商向用戶收取電費及服務費。對向電網企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電,執行大工業用電價格政策,2020年前暫免收基本電費;其他充電設施用電按其所在場所執行分類目錄電價政策。集中式和其他有條件的充換電設施用電執行峰穀分時電價政策,鼓勵電動汽車在電力係統用電低穀時段充電,提高電力係統利用效率,降低充電成本。2020年前充電服務費實行政府指導價管理,由省轄市、省直管縣(市)價格主管部門製定標準上限價。結合充電設施服務市場發展情況,逐步放開充電服務費,通過市場競爭形成價格。(五)拓寬多元融資渠道。各地要有效整合公交、出租車場站以及社會公共停車場等各類公共資源,通過PPP(政府和社會資本合作)等方式,為社會資本參與充電設施建設運營創造條件。鼓勵金融機構創新金融產品和保險品種,綜合運用風險補償等政策,加強對充電設施建設運營的金融服務。推廣股權、項目收益權、特許經營權等質押融資方式,加快建立多層次擔保體係,積極推動設立充電設施投資運營融資擔保基金。鼓勵利用社會資本設立充電設施發展專項基金,發行充電基礎設施企業債券,探索利用基本養老保險基金投資支持充電設施建設。鼓勵停車場業主單位、物業服務企業與充電設施運營商合作建設運營充電設施。(六)加強建設運營管理。製定發布充電設施建設運營管理暫行辦法。進一步明確建設主體、落實各類停車場所充電設施建設責任,優化充電設施項目管理,規範建設標準和驗收程序。明確充電設施運營商市場準入條件和運營責任,建立準入和退出機製,促進有序競爭和規範發展,保證充電設施建設質量和利用效率。(七)強化安全監管。各地要建立充電設施安全管理體係,完善有關製度和標準,加大對用戶私拉電線、違規用電、不規範建設施工等行為的查處力度。依法依規對充電設施設置場所實施消防設計審核、消防驗收以及備案抽查,並加強消防監督檢查。督促充電設施運營、使用單位或個人加強對充電設施及其設置場所的日常消防安全檢查及管理,及時消除安全隱患。七、保障措施(一)加強組織領導。依托我省節能與新能源汽車產業發展聯席會議製度,加強部門協同配合,強化指導監督,形成工作合力,積極協調解決充電設施建設運營和管理中遇到的各種問題,及時總結推廣成功經驗和有效做法,加快推進全省電動汽車充電設施建設發展。(二)落實主體責任。各省轄市、省直管縣(市)政府要切實承擔統籌推進充電設施建設發展的主體責任,將充電設施建設運營管理作為政府專項工作,明確職責分工,完善配套政策,與停車場等規劃有機銜接,科學編製並及時發布本轄區充電設施專項規劃,並抓好組織實施。(三)營造良好環境。各有關部門、企業和新聞媒體要通過多種形式,加強充電設施發展政策、規劃布局和建設動態等宣傳,讓社會各界全麵了解充電設施,吸引更多社會資本參與充電設施建設運營,引導消費者積極購買使用電動汽車。加強輿論監督,曝光阻礙充電設施建設、損害消費者權益等行為,形成促進充電設施建設發展的輿論氛圍。河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法第一章 總 則第一條 為加快推進全省電動汽車充電基礎設施(以下簡稱充電設施)建設,規範充電設施運營管理,根據《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)和《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發〔2015〕73號)等文件精神,結合我省實際,製定本辦法。第二條 本辦法適用的充電設施,包括三類:(一)自用充電設施,是指使用電動汽車的個人在其擁有所有權或使用權的固定停車位上建設的充電設施。(二)專用充電設施,是指在政府機關、公共機構、企事業單位、住宅小區等場所建設為特定群體提供充電服務,或為公交、出租、租賃、環衛、物流等公共服務領域車輛提供專屬充電服務的充電設施。(三)公用充電設施,是指在公共建築物停車場、社會公共停車場、臨時停車位、高速公路服務區、加油(氣)站以及具備停車條件的道路旁建設,麵向社會提供公共充電服務的充電設施。第三條 充電設施建設和運營遵循“統一規劃、多元投資,特許經營、合理定價,規範標準、配套建設,經濟適用、互聯互通”的原則。對公用充電設施的投資、建設和運營,考慮其兼具經營性與公益性,原則上實行特許經營,由縣級及以上政府授權有關部門或單位(以下簡稱特許經營實施機構)依法依規按照規劃組織實施。第四條 本辦法適用於本省行政區域內充電設施的規劃建設及運營管理。第二章 規劃管理第五條 堅持規劃先行,各省轄市、省直管縣(市)政府應按照我省電動汽車推廣應用目標,與停車場、綜合交通、配電網等規劃有效銜接,科學編製本地充電設施專項規劃,並納入當地城鄉規劃、土地利用規劃。第六條 根據充電設施不同用途分類選擇適宜的建設類型。原則上,自用充電設施以慢充為主;專用充電設施根據服務車輛充電需求,快充和慢充相結合;公用充電設施以快充為主、慢充為輔;有需求的,可采用換電模式。鼓勵自用、專用充電設施按照同時滿足社會車輛充電需要建設並參與社會運營。第七條 分場所充電設施配建比例如下:(一)新建住宅小區配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。現有住宅小區根據實際需求和場地建設條件逐步建設,滿足電動汽車推廣應用的需要。對沒有固定停車位的用戶,鼓勵通過在住宅小區內配建一定比例的公用充電車位,製定有序輪流充電的製度規範,建立充電車位分時共享機製,為用戶充電創造條件。(二)大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例應不低於10%,其中,新建大於2萬平方米的商場、賓館、醫院、辦公樓等大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於15%。(三)政府機關、公共機構和企事業單位應結合單位電動汽車配備更新計劃以及職工購買使用電動汽車需求,利用內部停車場資源,規劃建設電動汽車專用停車位和充電設施。其中,具備條件的,建設比例不低於15%。(四)高速公路服務區應配建同時滿足4輛及以上車輛充電需要的公共快充設施,到2020年基本覆蓋省域內所有的高速公路服務區。高速公路服務區建設公共充電設施應布局合理,確保服務區行車安全、暢通。(五)鼓勵在具備條件的加油(氣)站建設一定比例的公共快充設施。加油(氣)站建設公共充電設施應符合安全距離規定。(六)公交、旅遊景區通勤、環衛、物流等公共服務領域停車場根據電動汽車推廣應用目標及其運營需求配建充電設施。(七)合理布局建設城市公共快充站,每2000輛電動汽車至少建設1座公共充電站。鼓勵結合實際需求,整合城市公共停車資源,開展停車充電一體化建設運營,推廣建設占地少、成本低、見效快的立體式停車充電一體化設施,提高土地利用率。第八條 構建全省充電智能服務平台,有效整合各類充電服務信息資源,實現互聯互通,提供充電設施監控和準確便捷充電服務,提升充電設施運營效率,為加強充電設施管理服務提供支撐,並為落實財稅獎補政策和製定產業政策提供依據。全省充電智能服務平台屬於公益性平台,鼓勵充電設施運營商利用全省充電智能服務平台開展增值業務。第三章 建設管理第九條 全省各級政府機關、公共機構、企事業單位和住宅小區物業服務企業等應按照規定的配建比例,采用自建或他建等多種模式,在所屬或所管理的停車位推進自用或專用充電設施建設。特許經營實施機構應督促依法選定的特許經營者,按照規定的配建比例,推進公用充電設施建設。第十條 鼓勵電力、成品油零售、電動汽車生產、電池生產、充電設備生產、充電設施運營等企業發揮技術、管理、資金、服務網絡等方麵的優勢,開展充電設施建設工作。對自用充電設施,用戶提出要求的,電動汽車生產企業或其授權的整車銷售企業(4S店)應負責建設,並納入其售後服務體係。第十一條 充電設備應符合國家相關標準並由具備相應資質的第三方出具合格型式試驗報告,支持充電交易卡、移動支付等兩種及以上支付方式,有直觀、簡潔的用戶操作說明和安全警示信息。鼓勵選用電壓輸出幅度寬、充電功率可自動調整、適應性強的智能充電設備。第十二條 參與充電設施設計、施工等單位應具有相應行業資質,充電設施建設應符合國家、行業、地方有關標準及規定。專用、公用充電設施場所須按國家統一標準,配建完備的充電設施標識標誌,並符合交通組織需求,有利於交通管理,確保交通安全。第十三條 享受財政獎補或實施運營的充電設施必須接入全省充電智能服務平台,並通過發展改革(能源)部門牽頭組織的驗收。充電設施驗收按照《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規範(NB/T33004—2013)》和省內相關標準等執行。第四章 運營管理第十四條 充電設施運營商是指滿足一定條件、具備履行經營責任能力、在我省從事公共充換電服務和運營的法人企業。充電設施運營商需滿足以下準入條件:(一)需經省內工商行政管理部門登記注冊,且注冊登記的經營範圍含有充電設施運營或服務,注冊資金不少於1000萬元。(二)遵循國家及我省的充電設施運營和管理的法律、法規、技術規範和服務標準,接受各級政府主管部門的安全監管。(三)需有8名及以上持電工進網作業許可證的專職運行維護人員。(四)需具備充電設施運營管理係統和智能服務平台,具備數據輸出功能及數據輸出接口;能夠對其充電設施進行有效的監控和管理,對充電和運營數據進行采集和存儲。企業智能服務平台應接入全省充電智能服務平台。(五)具備完善的充電設施運營管理製度。第十五條 充電設施運營商應履行以下責任:(一)向用戶提供狀態查詢、充電預約、充電導航、充電服務、費用結算及客戶谘詢與投訴等服務。(二)所有運營的充電設施必須按要求向全省充電智能服務平台提供實時信息。(三)“十三五”期間每年新增充電設施容量不低於0.4萬千瓦,2020年前可正常使用的充電設施總容量不低於2萬千瓦。充電運營商運營的充電設施可以是自己擁有產權或其他所有者委托運營的充電設施,受委托運營的需有書麵委托協議。鼓勵充電設施運營商擴大自建充電設施運營規模。(四)負責所運營的充電設施安全管理和維修,建立健全安全和維修管理製度,保持設施正常使用。(五)根據新的國家、行業或地區標準對所運營的充電設施進行升級改造。(六)與特許經營實施機構簽訂特許經營協議後,按照約定全麵履行義務。第十六條 符合準入條件的充電設施運營商應經由注冊地省轄市、省直管縣(市)發展改革委(能源局)向省發展改革委(能源局)提出申請,按規定提交相關資料,並作出履行相關責任等信用承諾。省發展改革委(能源局)通過本部門門戶網站等媒體,將充電設施運營商是否滿足準入條件的信息、相關資料和信用承諾向社會公示,公示期滿無異議的,納入年度公布目錄並實行動態管理。第十七條 充電設施運營商有下列情形之一的,省發展改革委(能源局)將其從年度公布目錄中刪除,取消其運營資格,向社會公示,並向征信機構備案:(一)不能滿足第十四條準入條件的。(二)無法按規定履行第十五條責任的。(三)運營服務期間因管理等自身原因造成重大人員傷亡、他人財產損失或其他嚴重後果的。取消運營資格的,注冊地省轄市、省直管縣(市)發展改革委(能源局)應督促企業解除委托運營協議,將可運營充電設施委托其他有資質的充電設施運營商運營,不再運營的要限期拆除。第十八條 作為特許經營者的充電設施運營商有第十七條所述情形之一或特許經營協議約定其他提前終止協議情形的,特許經營實施機構應依法提前終止協議,辦理有關設施移交、委托運營協議解除等手續,並依法依規重新選擇特許經營者。第十九條 鼓勵充電設施運營商規模化運營、品牌化發展,積極拓展“互聯網+充電服務”相關增值服務,不斷提升服務水平。第二十條 鼓勵有條件的自用、專用充電設施向社會公眾開放。向社會公眾開放的自用、專用充電設施,須委托納入省發展改革委(能源局)年度公布目錄的充電設施運營商負責運營;屬於特許經營範圍的,須委托作為特許經營者的充電設施運營商負責運營。第二十一條 各地應建立充電設施安全管理體係,完善有關製度和標準,加大對用戶私拉電線、違規用電、不規範建設施工等行為的查處力度;依法依規對充電設施設置場所實施消防設計審核、消防驗收以及備案抽查,並加強消防監督檢查;督促充電設施運營、使用單位或個人加強對充電設施及其設置場所的日常消防安全檢查及管理,及時消除安全隱患。充電設施用戶應按照充電設施的操作規定安全、規範地使用充電設施,不得侵占、毀損、擅自拆除或移動充電設施。第五章 政策支持第二十二條 按照簡政放權、放管結合、優化服務的要求,減少充電設施建設項目審批環節,加快辦理速度。對充電設施建設項目,屬於政府直接投資的,應按照相關規定辦理審批手續;新建獨立占地的,應按照相關規定辦理備案手續;其餘的,原則上無需辦理備案手續。個人在自有停車庫、停車位,各居住區、單位在既有停車位安裝充電設施的,無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建設城市公共停車場時,無需為同步建設充電樁群等充電設施單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證。新建獨立占地的集中式充、換電站應符合城市規劃,並辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。第二十三條 各地要將獨立占地的集中式充換電站用地納入公用設施營業網點用地範圍,按照加油(氣)站用地供應模式,根據可供應國有建設用地情況,優先安排土地供應。供應新建項目用地需配建充電設施的,可將配建要求納入土地供應條件。對於在已有各類建築物配建停車場、公交場站、社會公共停車場、高速公路服務區等場所配建充電設施的,各地政府應協調有關單位在用地方麵予以支持。第二十四條 在充電設施發展初期,對充電設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省轄市以及有關縣(市)給予一定獎補,通過財政資金引導,吸引社會資本投資充電設施。第二十五條 充電設施運營商可按照規定標準向用戶收取電費及服務費,充電設施運營商應將收費標準在服務場所顯著位置進行公示。(一)對向電網企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電,執行大工業用電價格政策,2020年前暫免收基本電費。其他充電設施用電按其所在場所執行分類目錄電價政策,其中,居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶設置的充電設施用電,執行居民用電價格中的合表用戶電價政策;政府機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行“一般工商業及其他”類電價政策。(二)集中式和其他有條件的充換電設施用電執行峰穀分時電價政策。鼓勵電動汽車在電力係統用電低穀時段充電,提高電力係統利用效率,降低充電成本。(三)2020年前充電服務費實行政府指導價管理,由省轄市、省直管縣(市)價格主管部門製定標準上限價。結合充電設施服務市場發展情況,逐步放開充電服務費,通過市場競爭形成價格。第二十六條 電網企業應加強配套電網建設與改造,為充電設施接入電網提供便利條件,開辟“綠色”通道,限時辦結。電網企業負責建設、運行和維護充電設施產權分界點至電網的配套電網工程,不得收取費用。第二十七條 完善金融服務體係,推廣股權、項目收益權、特許經營權等質押融資方式,鼓勵利用社會資本設立充電設施發展專項基金,發行充電設施企業債券,探索利用基本養老保險基金投資支持充電設施建設。各地要有效整合公交、出租車場站以及社會公共停車場等各類公共資源,通過PPP(政府和社會資本合作)等方式,為社會資本參與充電設施建設運營創造條件。第六章 保障措施第二十八條 省發展改革委、能源局應會同省工業和信息化委、住房城鄉建設廳、國土資源廳等部門,依托新能源汽車產業發展聯席會議製度,加強部門協同配合,強化對各省轄市、省直管縣(市)充電設施建設運營的指導與監督,及時總結推廣成功經驗和有效做法,重大情況及時向省政府報告。省住房城鄉建設廳、國土資源廳、公安廳、交通運輸廳應分別從規劃建設標準、設施用地、消防安全和交通標誌、公共充電車位管理等方麵為充電設施建設運營創造有利條件。省財政廳、省政府金融辦、河南銀監局、保監局應通過加大財政支持力度、強化金融服務與保障等方式,增強社會資本信心。省事管局、省政府國資委應分別指導政府機關、公共機構和國有企事業單位率先在內部停車場建設充電設施。其他相關部門應按照各自職責分工,做好協同配合工作。第二十九條 各省轄市、省直管縣(市)應切實承擔統籌推進充電設施發展的主體責任,將充電設施建設管理作為政府專項工作,建立由發展改革(能源)部門牽頭、相關部門緊密配合的協同推進機製,明確職責分工,完善配套政策。第三十條 新聞媒體應加強充電設施發展政策、規劃布局和建設動態等宣傳,曝光阻礙充電設施建設、損害消費者權益等行為,形成有利於充電設施發展的輿論環境,吸引更多社會資本參與充電設施建設運營,引導消費者積極購買使用電動汽車。第七章 附 則第三十一條 根據實施情況,適時完善本辦法,並製定發布全省充電設施建設運營規範。第三十二條 本辦法自印發之日起實施。
全國首條!佛山氫能源公交線路今日開通!零汙染、高顏值!
想象一下,一部公交車不會排放二氧化碳等汙染物,而隻排放水。所排放的水非常純淨,甚至可以飲用。這聽起來是不是有點不可思議?今日起,在佛山,你就可以見識到這種神奇的新能源公交車。9月28日上午,全國首條氫能源城市公交車示範線路在佛山市三水區舉行開通儀式,12輛氫能源公交車開始投入使用。  小科普:氫能源公交車氫能源公交車是一種零尾氣排放、無二次汙染的新型汽車,以氫為主要能量。氫能源存量豐富,無窮盡地以化和形式廣泛存在於地球,同時氫能能量較一般能源密度大,僅次於核能,且環保,提取、使用過程無汙染。因此,氫能源公交車具有環保節能、操作簡單、外觀新穎、內飾舒適等優勢。佛山市飛馳汽車製造有限公司總經理江勇介紹,在三水投入運營的這款FSQ6110FCEVG型氫燃料電池城市客車,是飛馳公司同多家知名企業共同研製的一款具有世界先進水平的氫燃料電池城市公交車,整車綜合技術性能達到國內領先水平。“燒”氫氣隻排水氫能源公交車檔案全長:11米載客人數:80人續航裏程:≥300km百公裏氫氣氣耗:≤6.5kg燃料電池:采用目前全球技術最先進、性能最穩定的巴拉德公司最新一代產品HD-7質子交換膜氫燃料電池;整車底盤:采用國內性能最穩定、生產量最大的襄樊旅行車有限公司生產的低入口、空氣懸掛的全承載式底盤;底盤主要部件:采用國內主流的進口品牌產品,配置更為人性化的一級踏步車廂、無障礙上落通道;車身:采用輕量化結構設計,全鋁車身,配置自適應巡航、車道偏離、遠程監控等主動安全輔助係統;內部:采用全鋁豪華內飾風道、合金扶手、獨立式駕駛區等。新車感覺如何?今日上午,交通君搶先體驗發現,與普通公交車相比,氫能源公交車具有更安靜、平穩、舒適等優點,而且其車內寬敞明亮,車的底盤還能夠升降方便乘客上下車。特別的是,氫能源公交車不會排放二氧化碳等汙染物,它隻排水。開車的師傅說,這部氫能源公交車刹車比較平穩,而且是自動擋,一天工作下來手不再酸痛了。氫能源公交車排出來的廢料是水,甚至可以直接飲用,排水量較少,不儲蓄,直接排到路麵,可起到一定的降塵作用 在線路設置上,為了使廣大市民有更好的乘坐體驗,發揮好示範推廣作用,將連接中心城區與經濟發展新區的高豐公園和水都工業園兩個今年重點建設的公交首末站作為氫能源公交示範線路的始末站點,規劃了高豐公園首末站至水都首末站這條氫能源公交示範線路,安排12輛氫能源公交車示範運行。氫能源公交車將在佛山各區陸續投放目前,三水正積極落實推進加氫站的配套建設,力爭率先完成市委、市政府部署下達的“一站一線”工作目標。三水區副區長黃昌建表示,氫能源公交車的引進和推廣應用,必將為三水城市公交的發展提升注入新活力,為三水市民體驗綠色出行帶來新感受。這批氫能源公交車的投入使用,同時也是佛山市對口幫扶雲浮的一個重要成果——它們都是在雲浮市生態環保國際合作區氫能源產業基地批量生產的。未來,氫能源公交車將在佛山各區陸續投放,三水區是佛山氫能源公交投放的排頭兵,今天率先投放一條氫能源公交線路。從LNG公交車到氫能源公交車佛山新能源公交車發展曆程1、2014年05月13日起,佛山市粵運公共交通有限公司引進的101輛LNG新能源公交車陸續上路,此次以公交車綠色化作為切入點,宣示著新能源車的推廣在佛山正式開展。2、2014年12月8日,廣東佛山禪城區首批18台插電式公交車正式運營。3、2014年12月30日,佛山首批純電動車開行。10台純電動公交車在禪城區開始運營。4、2016年9月28日,佛山12輛氫能源公交車在三水區投入使用。
【中國客車藍皮書之一】國內主流新能源客車企業市場競爭力分析(一)——新能源客車企業的選擇
新能源客車究竟誰家強?需要有一個全麵的分析,或許才能得出結論。根據中國客車統計信息網數據顯示,截止2014年,國內50家客車企業中有23家企業涉及新能源客車。從應用研究的角度看,瑞士洛桑國際管理學院(International Institution for Management Development,IMD)在2001年提出了企業競爭力新的評估體係,把4個一級指標作為評估標準,即經濟表現、政府效率、企業效率和基礎設施,這套體係沿用至今。IMD體係提出後,不斷修正,本文現根據最新評估體係,從市場競爭力、科研實力、企業效率、基礎設施四個指標來分析新能源客車企業的競爭力,並把每個指標細化如下:描述從新能源客車市場占有率、市場覆蓋範圍兩方麵對企業競爭力進行分析根據企業的科研立項、與高校合作模式來分析企業新能源客車的科研實力從企業對新能源客車的產品布局、市場反應速度方麵來評測企業在新能源客車市場的效率對比分析企業新能源客車的產能、廠房建設等,來評價企業在新能源客車方麵的基礎建設一 新能源客車企業選擇目前在新能源客車市場有一定銷售量的客車品牌超過20家,其中以銷售純電動為主的企業有安凱、東風旅行車、成都客車、蜀都、少林、常隆、臨沂沂星等;以銷售混合動力客車為主的企業有廈門金龍、廈門金旅、南車時代、廣汽客車、一汽客車、東風揚子江、上海申龍等;混合動力和純電動技術路線齊頭並進的企業有宇通、中通、福田、蘇州金龍、五洲龍、申沃、重慶恒通等。究竟哪些品牌的新能源客車才屬於主流品牌?無疑是在客車市場上具有一定影響力、有一定市場占有率的客車品牌。根據中國客車統計信息網顯示,2014年前三季度,國內新能源客車共計銷售9098輛,其中銷量超過百輛的企業有14家,如圖1所示。根據上圖可以發現,2014年新能源客車銷量排名前14家的企業,占了新能源客車市場的98.42%份額。結合傳統客車品牌影響力、社會關注度以及媒體曝光程度,本文將對鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車、福田歐輝、廣汽客車、重慶恒通、安徽安凱、廈門金龍、廈門金旅10家客車企業在新能源客車方麵的競爭力進行分析。二 市場競爭力分析銷量無疑是產品市場規模的一個重要參考因素,作為客車行業的新興市場,新能源客車除了銷量外,其市場覆蓋的地域範圍也在一定程度上反映了客車品牌的影響力。分類指標中,本部分將對主流新能源客車企業的市場占有率、市場覆蓋區域進行對比。2014年前三季度,主流新能源客車企業共銷售新能源客車7995輛,占據新能源客車市場的87.88%份額。從市場占有率來看,新能源客車企業分為四個階梯,其中宇通客車市場占有率最高,為33.28%,新能源客車市場份額接近1/3,這也讓宇通成為新能源客車市場中的一支“單極”。在第二階梯中,蘇州金龍、上海申沃和中通客車三家企業均占據新能源客車市場份額的10%左右,其中蘇州金龍為11.56%、上海申沃為11.15%、中通客車為10.5%,這三家企業的市場份額合計為33.21%,低於宇通一家的市場份額。新能源客車銷量前十名中的後六家企業構成了新能源客車市場的第三梯隊,其市場份額合計為21.39%,其中福田歐輝是唯一一家市場占有率超過5%的企業,市場占有率為6.45%,其他五家企業的市場占有率均在4%以內。除了排名前10的客車企業,剩餘客車企業在新能源客車市場的占有率合計為12.12%,構成了新能源客車的第四階梯。2.市場覆蓋麵市場占有率是企業產品在整體市場中數量的反映,但由於中國客車銷售的特殊性,特別是新能源客車受到地方政府補貼等因素影響,因而,很多城市采購的新能源客車均為“本地造”。因此,在新能源客車市場競爭力評分中,除了整體市場占有率外,車輛覆蓋城市的範圍也是衡量其市場競爭力的主要因素。公開資料顯示,在運行新能源客車的城市中,采用中通新能源客車的城市最多,除了北京、天津、濟南等優勢區域市場外,中通新能源客車在國內實現了超過70個城市運行的成績,為運營城市最多的企業。在市場占有率前四名的新能源客車企業中,宇通新能源客車的運營城市超過50個,排在第二;蘇州金龍的運營城市數量接近30個;上海申沃雖然市場表現排在前三甲,但市場銷售區域除了上海、青島和南京外,在其他區域鮮有新能源客車交付的新聞消息,因此屬於地方型企業。在剩餘新能源客車企業中,安凱新能源客車實現運營的城市最多,盡管安凱客車優勢集中在純電動客車,而且純電動公交的推廣並不如混合動力公交車廣泛,但是安凱新能源客車運營城市的數量卻突破了30座;此外,福田歐輝、廈門金龍、廈門金旅的新能源客車運營城市數量也在20-30座,在前十家主流新能源客車企業中,上海申沃、重慶恒通和廣汽客車的新能源客車產品主要集中在本地,在其他城市推廣的數量極少。根據10個主流企業2014年前三季度新能源客車市場表現情況,結合整體市場占有率、運營城市影響力,采用加權平均對比發現,宇通客車市場競爭力分值最高,中通位列第二,蘇州金龍排名第三,福田歐輝第四,其他依次為安凱客車、廈門金龍、上海申沃和廈門金旅。
觀點 | 王芳:動力電池標準與測試
我給大家分享的內容是動力電池的標準與測試。首先簡單的介紹一下,電動汽車標委會和堿性電池標委會,在09年的時候聯合成立動力電池工作組,負責電池標準製定的相關工作。在這個標準工作組成立的時候有一些規劃,涉及到的標準,包括材料、裝備、電池單體模塊和係統等相關產品,以及使用過程中的相關標準。整個標準體係涵蓋以下幾部分內容:第一,電性能。這方麵剛才肖主任有提到相應的標準,包括31486單體模塊的性能與要求,也包括31467.1的要求,第二,壽命。31484裏麵對單體、模塊和係統都進行了一些壽命測試的建議。第三,安全性。包括31486和31467.3,後麵還會介紹一個GB的標準,GB的強標下一年明年也會啟動起草,也會關心到從單體模塊到係統整個層級的安全性。第四,互換性的標準。包含ag8亚游在2010年出台的QC/T840,新的GB/T的標準正在製定當中。第五,回收利用。因為回收利用也有整個的標準的體係的規劃路線,裏麵目前涵蓋了10幾個標準,有幾個已經報批,有幾個正在製定當中。第六,附件。包含BMS、電池箱等等,包括高壓線速、接插件等等一些標準,也在陸續研究中。因為剛才提到標準的事,對於評價來說,對於具體的產品的評價ag8亚游還是從三縱三橫,即從單體模塊到係統這三個層級,從一致性、壽命,和安全性三大方麵進行具體的考評和評價。第二部分是動力電池產品的標準和評價,主要是結合ag8亚游現在標準的實施情況。這個標準是2015年5月份出台的,到現在一年多的時間,做了大量的測試,我把測試大概的情況給大家做一個匯報。測試的對象主要涵蓋單體、模塊和係統。評價的指標主要是集中於對於電池的一致性、電性能、壽命、安全幾個方麵的關注。ag8亚游在做的時候,主要依據六個標準:第一,31484—2015,是關於它的循環壽命的要求。循環壽命裏麵規定了常規的循環,也規定了工況的循環,但是常規是有要求的500次不低於90%。目前根據ag8亚游的測試結果,平均的水平大概是在500次以後能夠保持92%—97%的會居多,這是現在的一個狀態。因為老有行業的專家和朋友問到,咱們循環到底壽命有多少次,因為這個周期比較長,測試成本比較高,不知道企業自己內部做沒做評估,至少從我那兒測試的數據來說,隻能得到500次的這樣一個結果,大家再去反推。關於工況循環的測試,目前因為是一個選做的項目,而且沒有判據,所以企業委托第三方測試很少。ag8亚游也做過一些共同研究,把它跟ISO的標準工況循環做了一些比對,也得到一些可比較的結果,其實這個工況跟ISO的工況還是可以去比較的,但是ag8亚游的工況有一些倍率的方麵可能比它稍微的嚴苛一些、時間要稍微長一些。第二,電性能的測試。剛才肖主任也提了目前測試的現狀,我想再補充說明一點,根據近端時間的觀察,最近兩三個月以來,國內外的電池產品(以國內為主)送樣測試的能量密度大概會往100—210的樣品比較居多。根據ag8亚游的溝通了解,發現200左右的樣品更多的是來自於整車廠的一些壓力。由於整車廠對於電池廠商提出了續航裏程、輕量化、高比能等方麵的要求麵,目前200瓦時/公斤左右的樣品會比較多。第三是467.1和467.2這兩個係統的性能測試標準,467.1是高功能,467.2是高能量。係統的性能還是非常重要的,上一次跟大家交流的時候,說的更多的是安全性的東西,其實在測試的時候係統方麵,ag8亚游發現電池的單體能表現出非常優異的特性,但是在係統層麵,如係統的電性能、壽命、一致性等方麵,可能就不是那麽的盡如人意,這些方麵還需要大家去重視。ag8亚游統計了43款電池包,其冷卻方式包括液冷、風冷、自然冷卻等,國內產品自然冷卻占絕大部分,液冷主要是合資企業提供的一些產品。ag8亚游可以看到,單體比能量大概是在100多—200左右,到係統層麵大多是會降低的,ag8亚游算了一下成組率比較,磷酸鐵鋰會到60%—70%,而三元基本上在50%—55%左右。第四是係統測試的一致性問題。在做快充快放、倍率等測試中,幾次實驗就能夠明顯的看到一些性能的表現差異。第五個,能量效率。之前有一些企業跟ag8亚游交流的時候也提到,包括之前的創新工程也提到一個指標,能量達到97%還是90%幾。ag8亚游發現,在驗收的時候通過不同的測試方法和要求,指標都能達到,但是根據使用的實際慣性的要求來進行常規的測試,發現無論哪一類電池,能量低的70%多,高的不會超過95%,超過95%少之又少。在這裏要給大家一個概念的,根據鋰電池的特性,一般來說常規的會在85%,88%—95%之間會比較多一些。但是需要強調的是,到了電池係統的層麵,電池係統的這種充電功率和放電功率的特性,是會影響到它跟電機的動力總成係統釋放出來的功率是什麽狀態,這是非常重要的,這也決定了他能不能夠接受快充或者快放這樣的使用條件。第六個是現在大家關心的特別多的安全性。單體的31485的標準和係統的31467.3的安全性,這次不展開講了,因為上次講的特別多,後麵也會專題研討這方麵。我想提一點,前一陣總結了一下500多個樣品,通過振動、擠壓、衝擊、過充等實驗,發現有企業的樣品出現失效,甚至冒煙、起火的現象,所以也是大家應該重視的。電池是一個係統工程,電池的安全是相對的,不安全是絕對的,所以ag8亚游隻能夠從係統工程出發了解到每個單體,對每個單體的安全性進行分級考慮,判斷它處於怎樣的安全風險等級,附加上這個企業集成的保護,要做到當單體熱失控、或者是發生這種風險的時候,模塊能夠不起火或者起火的比較慢,或者是在係統的層級上,能夠在起火或者發生最終的安全事故之前,把發生安全事故的機率降到最低。第三部分,給大家簡單介紹一下現在標準工作組正在組織起草的一些比較重要的標準,裏麵還有這樣幾個方麵:第一個,規格尺寸的。第二個,是編碼的。第三個,管理係統BMS。第四個,GB的強標、電池的安全。第五個,簡單提一下48V係統,因為有些企業現在比較關注這個方麵。第六個,回收利用的相關標準。在規格尺寸上,之前的QC/T840的標準已經給出了一些建議,那個標準也沒有完全強製實施,隻是給大家推薦性的意見。現在那裏麵尺寸絕大部分已經不再生產了,ag8亚游這次希望能夠盡量的給出一些標準的推薦性的尺寸,能夠引導企業去按照這個方向生產,盡量的降低它的生產成本,同時也為ag8亚游後期的梯次再利用來提供這樣一些便利的有可能實現的途徑。這個標準的製定思路是從單體模塊到係統的層級,比如說單體,更多的是考慮到它典型的尺寸,ag8亚游目前統計已經統計了幾百種電池的規格,把它形成標準化的建議,其中分類是分成圓柱、方形、軟包三大類,給出了尺寸的建議;對於模塊,更多的考慮從整車的輸入端,通過考慮整車的需求了解他希望什麽樣的模塊是比較合適的,另外ag8亚游也考慮梯次再利用的輸出端的需求,結合兩方的需求一些貢獻的要求來給出一個模塊規格化的建議,希望能夠在整車上用的比較舒服,又能為後期的梯次利用提供便利。我個人認為,要想實現再利用,到電芯的層級目前來說是不太可能的,到模塊的層級梯次利用是非常可能的。所以ag8亚游模塊的規格化是非常重要的環節。係統的標準化,目前主要的考慮方向是商用車的標準箱可能會起一些標準化的引導,乘用車目前可能不會做太多的考慮在編碼製度上,因為考慮電池的生產、銷售、使用、維護、回收、梯次利用、再生等等這樣一個全生命周期的溯源和管理的要求,目前編碼製度裏麵在編碼裏麵適用的對象包含了包模塊和電池,現在目前也形成了一個初稿,大概會在10月9月、10日在寧德開標準工作組的會議,在那個會上也會進行詳細的討論。第三,電池管理係統的技術要求QC/T897電池的管理係統大家可能比較熟悉,那裏麵規定了電池管理係統的SOC估算精度,對於溫度電壓采集的準確度,以及故障診斷功能的一些要求,ag8亚游在那個基礎上也提出了一些構想,包括對BMS的硬件測量精度,它的可靠性和故障導向的安全要求、狀況的評估、均衡的功能等。ag8亚游將從幾大方麵構思標準的建設,也希望從電池的使用、充電以及在電池充電以後短期的時間內放置的狀態等等這樣一些階段對於整個電池的管理和它的故障診斷等等這樣一些功能要求和功能安全的要求。第四,GB/T的標準。這個標準也前一段立項公示,大家可能看到了,這個標準目前打算在年底、明年年初會啟動起草,起草初步的想法可能要參考國內相關的一些安全的要求,以及EVS—GTR的體驗,包括其他國際標準的要求,會綜合的去考慮。第五,48V係統。隻想提一點,這個主要是18384.3的修訂,以前因為對於沒有做詳細的規定,目前根據產品的需求在裏麵增加了修改。同時ag8亚游現在也在對48V係統以及部件相關標準化的工作也在研究,包括係統的安全性,以及能耗,以及相關部件的一些要求,這個正在做一些測試和標準化的研究。最後一個標準,就是回收。回收是從電池包括拆解、包裝、運輸、儲存以及餘能檢測、電池評估,以及到它後期最終的材料的回收,會考慮形成一個整體的標準體係,這是之前報的標準體係,有一些標準現在正在起草當中,有一些已經立項的都在起草當中,有一些已經到了報批的階段。目前電池回收的規範管理條件也正在製定當中,ag8亚游也組織了包括整車、電池以及回收再利用的企業,以及回收企業再到電池的材料企業,聯合起來,一起做技術攻關。希望能夠形成閉環的、在國內可複製的回收再利用的模式,所以這個示範平台的工作也在做。我國動力電池的標準化已經初步的建立,後期的測試以及標準化的工作需要根據動力電池的研發、推廣和應用不斷的細化、補充和完善,也會根據新的問題出現不斷的去改進。最後想強調一下電池的安全。電池安全涉及到從單體到整車的各個層次,電池單體的供應商、係統的集成商、整車企業應該通力的協作,這樣才能保證一個係統化產品的安全性。所以建立各個級別的電池,各個層級的電池安全評價的體係,就是不同層級不同的安全評價的要求,這樣一個體係是非常重要的,也是ag8亚游一直在努力、一直在做工作、做研究的一個目標。
 
 
 
 
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