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用車知識
【公交駕駛員必知】電動汽車火災的應急措施
電動汽車火災應急措施(一)關閉車輛電源,將鑰匙擰至車輛關閉狀態。由於車輛工作狀態輸出電壓至少為36V以上,有時甚至高達400V以上,而人體所能承受的安全電壓僅為36V,因此切斷電源為首要任務。(二)利用電池組分離閥門斷開電池與供電係統的連接。電池一般設置在後排成員座下方或後方,分離閥門一般設置在後備箱內。  (三)拔掉動力控製器的保險絲(30A),有條件的使用萬用表測量電池正負極間是否有高壓電。(四)若電池著火,盡量不使用水或者泡沫滅火,有條件的最好使用二氧化碳或者幹粉滅火劑滅火。其原因有二,一是向高電壓輸出的電池射水容易引發觸電,二是電池內部的活潑金屬遇水接觸燃燒,會加大火勢甚至引發爆炸。(五)若為車輛其他部位著火或者冒煙,在斷開電源的前提下,還需要確定車輛已停機5分鍾後再進行處置。因為車輛停機5分鍾後,高壓係統中的電才會消失。  (六)任何時候打開電池殼(蓋),都需要佩戴電絕緣手套。因為即使電池向外輸出的變壓線已經斷開,但內部個電池組仍然以串聯的形式連接,依舊存在較高的電壓和較大的電流。(七)若電池電解液不慎進入眼睛,須立即用清水衝洗,並及時就醫;若皮膚接觸到電解液,應先用幹毛巾擦拭幹淨,再用肥皂水洗淨。
【安全行車】汽車安全駕駛技巧口訣
起動之前先坐穩,車內儀表檢查準。油壓電壓都穩定,切記調準後視鏡。一擰鑰匙一腳油,手腳配合要緊湊。踩住離合掛倒檔,鬆開手閘向後望。出庫倒車要注意,來往車輛看仔細。輕踩油門慢離合,平穩啟動不熄火。車身出庫快打輪,車尾方向要對準。車身擺正快回輪,踩住離合刹車穩。移庫倒車要注意,寬窄程度看仔細。位置狹窄分次移,車身兩側留餘地。拐彎倒車須留意,內側車身看仔細。倒車鏡中測距離,注意回輪有時機。調頭倒車要安全,不讓後輪出邊線。操縱打輪要熟練,防止掉溝出危險。掛上一檔看前方,起車平穩不要搶。車動加速換二檔,逐級增檔要流暢。路麵行駛要沉著,思想集中慢行車。十次肇事九次快,麻痹大意事故來。路好不開英雄車,路阻不開賭氣車。十分把握七分開,留著三分防意外。快速反應要敏捷,判斷情況要準確。猶豫不決要誤事,優柔寡斷失良機。交通信號要留意,提前減速別忘記。公路標誌看仔細,行車方向要注意。交叉路口情況雜,車前左右細觀察。交通規章要牢記,出事就在一兩米。並道之前打轉向,後視鏡裏看車輛。車輛尾隨可轉向,側麵有車讓一讓。躲避打輪要靈活,高速行車把穩舵。車速慢減要換檔,及時減檔才正常。窄道會車靠邊行,注意行人隨時停。轉彎減速不能急,腳搭刹車別大意。人多車多別硬擠,不要生氣不能急。手忙腳亂發脾氣,一旦出事來不及。刹車之前掛空檔,減速滑行不匆忙。快道行車有四忌,每條必須要牢記。一忌超速快行車,二忌壓速慢行車。三忌思想開小差,四忌路口右轉彎。超車之前看車輛,道路暢通左轉向。鳴笛加速超車急,猛踩油門別猶豫。轉向減速再回道,後麵車輛要關照。雨天路麵視距差,注意減速防側滑。霧天能見度太差,寬示燈開防碰擦。夜間行車麻煩多,身體疲憊別開車。農村公路比較窄,控製車速不能快。到牲畜別驚嚇,不鳴喇叭讓一下。掌握車距很重要,行車安全很有效。沉著靈活別著急,全憑目測有距離。車速較快遠距離,以防刹車來不及。出租車後遠距離,隨時停車要注意。雨雪霧天遠距離,視線不清能見低。向陽行車遠距離,日光強烈太刺激。停車之前左轉向,空檔滑行看車輛。靠近路邊把車刹,車一停穩拉手閘。行車平穩又靈活,精神飽滿樂嗬嗬。開車死板又著急,頭腦緊張傻兮兮。行車不怕路艱難,胸有成竹避風險。違章車禍遭大難,痛苦悔恨人心寒.縱使車流千千萬,馳騁萬裏闖難關。機智果斷保平安,歸家團聚盡開顏
補短板 | 公交駕駛員駕駛規範操作(一)例保執行篇
2016年9月23日,“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”在張家港盛大召開。本屆會議由電動汽車資源網攜同江蘇天鵬電源有限公司聯合張家港市發展和改革委員會、張家港市科技局共同舉辦,來自政府主管部門、行業權威專家學者、新能源整車企業、動力電池產業鏈企業、檢測機構等,共計600餘業界精英齊聚一堂。同濟大學新能源汽車工程中心教授、博士生導師許思傳做重要演講,許思傳教授的演講主題為“車用燃料電池係統的關鍵技術及發展趨勢”。同濟大學新能源汽車工程中心教授、博士生導師許思傳以下是電動汽車資源網整理許思傳教授演講內容如下:各位領導,各位專家上午好!今天很高興有機會跟在座的各位專家和領導探討燃料電池係統當中的有關問題,今天我也很高興主持人給我這樣的機會,在這樣一個動力電池的論壇上,讓我介紹燃料電池的情況。其實與剛剛陳老師還有趙部長介紹的一樣,燃料電池汽車是ag8亚游國家新能源汽車當中的一種主要的形式,我代表ag8亚游同濟大學新能源汽車工程中心,也是國家燃料電池汽車及動力係統工程中心做一個介紹,我大概分幾個部分向各位專家做一下介紹。關於全球的挑戰,大家都比較清楚,ag8亚游簡單地過一下。大家知道,目前交通的模式,主要是依賴於傳統的汽車,應該說無論是從能源和環保這兩個方麵都不具有可持續性,這裏麵我想說關於能源的問題,ag8亚游國家的石油依存度逐年增加,特別是石油車的保有量增加,對於石油的需求會越來越大,而且ag8亚游石油進口對外的依存度達到了60%。那麽對於這種能源的情況,環境汙染也對ag8亚游國家造成了極大的挑戰,ag8亚游大家知道對於二氧化碳的排放,在杭州G20峰會上遞交了ag8亚游的承諾,低碳化一定是未來的發展趨勢,對於汽車而言,還有二氧化碳的排放,消耗能源是很重要的一個原因。基於這樣的情況,未來汽車的發展,ag8亚游認為是能源的多樣化。對於能源多樣化而言,電動汽車或者說汽車的電氣化一定是今後的未來發展趨勢。這裏麵我想說,可以從兩個方麵來講,第一個方麵ag8亚游說驅動的電動化,ag8亚游知道采用了驅動電動化以後,自動回饋,使驅動效率得到了很大的提高。右邊的表格當中典型城市行駛工況牽引與製動能量消耗,采用驅動電動化才可以把製動的能量進行回收,提高效率。那麽第二個方麵就是能源的多元化,大家知道,由於ag8亚游國家對外石油資源的依存度越來越高,所以國家的能源安全就越來越重要,保證ag8亚游國家的能源安全,最有效的方法就是能源的多元化。那麽對於能源多元化來說,對汽車工業一定要找到一個中間的載體,中間的能源,這樣對於汽車工業的發展就會至關重要,目前比較理想的中間的載體一個就是電,第二個就是氫氣,所以目前的純電動汽車和燃料電池汽車成為國內外爭相發展的重點。今天的主要是動力電池和電動汽車,我這裏做了一個比較,這個觀點應該說得到了比較大多數的專家的認可,就是說未來的新能源汽車主要是純電動汽車和燃料電池汽車兩種。一般來說在裏程比較短的情況下,采用純電動汽車比較多,而在行駛裏程比較長采用燃料汽車比較多,這個表格也給出了各種主要的新能源汽車二氧化碳排放的情況。從這個表格當中ag8亚游可以看出,無論是純電動汽車,還是燃料電池汽車都會極大降低二氧化碳的排放,這是第一個方麵,由於前麵兩位嘉賓都做了詳細的介紹,我就簡單概括。第二個方麵ag8亚游介紹一下燃料電池汽車,做一下燃料電池汽車的簡介,今天在座有很多的企業家,我介紹一下燃料電池汽車的有關方麵,希望引起各位企業家、各位領導的重視,加大燃料電池汽車方麵的投入。燃料電池汽車最基本的或者是核心的部分,ag8亚游叫它燃料電池係統,在國內ag8亚游也稱之為燃料電池發動機,它和動力電池的最大不同就是利用了氫氧反應產生電,這個方麵來說類似於ag8亚游傳統的發動機,不是一個電池,是一個發電的裝置。燃料電池汽車比較有代表性的事例,豐田的Mirai在2014年12月15日在日本上市,無論是價格和性能都在國內外引起了強烈的反響。這是一個比較典型的例子。緊接著在2015年的3月份,本田發布了他的FCV Clarity汽車,這個基本和豐田的類似,各種指標某一些方麵甚至超過了豐田的指標,其實本田的汽車應該說是最早實現,大概在2007年豐田的第一代汽車以租賃的方式供用戶進行駕駛。第三個就是現代ix35,韓國現代起步比較晚,應該說跟ag8亚游國家基本上類似,大概大量的投入也是在2000年左右,但是現在的汽車發展的比ag8亚游國家快很多,應該說現代汽車應該比豐田發布還要早,豐田是2014年的12月份,現代是2014年的4月份已經正式開始銷售。ag8亚游做的工作,主要是在同濟大學期間完成的,2000年開始研究燃料汽車,最早做的超越一號,超越二號,超越三號,後來跟有關的汽車廠研究了一些轎車,2008年的奧運會,總共給上海大眾生產了24輛的轎車,在這以後又在美國的加州進行了長達半年的試行。第二個事件是上海的世博會,ag8亚游跟有關的整車廠,一汽、上汽、奇瑞等等,推出了90輛的燃料電池汽車,推出了100輛的燃料電池場館車,所以總共是193輛的燃料電池汽車在上海世博會上進行了長達半年的運行。這是燃料電池整個汽車的情況。今天我重點介紹一下燃料電池係統,特別是燃料電池係統當中的關鍵的部件和係統當中的一個關鍵技術。剛剛趙總也提到,ag8亚游國家燃料電池技術在關鍵部件、關鍵材料和國外的差距還是比較大的。這有一個示意圖,最主要的部件就是燃料的電堆,為了使它正常的工作,就要源源不斷地提供空氣,提供氫氣,所以ag8亚游需要一個氫氣的供應體,所以ag8亚游就需要一個空氣的供應體,另外ag8亚游說燃料電池在工作的時候氫氧反應生成水,這個水一方麵有可能堵塞,另外一方麵又起到濕潤燃料電池電堆當中的電解質,也就是膜的作用。所以對電堆而言,既是必不可少的又有一定的危害,所以說燃料電池的水熱管理係統,對電堆的冷卻,第二方麵對產生水的回收和對氫氣對空氣的加濕,這個是燃料電池係統主要的一個原理。這個表格是顯示的美國GOE統計的,目前燃料電池的係統主要的技術指標和2020年的發展目標,從這個表格當中ag8亚游可以得到這麽一個結論,目前在國際上,包括日本、美國、德國,燃料電池的技術已經成熟,下一個階段,燃料電池的技術主要是集中在降低成本產業化的階段,這個表格當中也可以看出來,燃料電池汽車跟傳統的汽車有突出的優點,效率比較高,這裏麵目前的最高的效率已經達到了60%,而2020年將會達到65%,ag8亚游大家知道對於傳統的發動機像豐田普銳斯發布的,效率達到的60%,這個在汽油車當中已經是最高了。所以說燃料電池顯著的優點可以看出來,這個是關於簡介。第三部分我介紹一下燃料係統當中的一些關鍵的部件,這裏麵特別是希望能夠供有關的企業家們進行參考。ag8亚游認為燃料電池係統的關鍵部件,主要是有4個,第一個是電堆,ag8亚游說燃料電池係統、燃料電池發動機是燃料電動汽車的心髒,而電堆又是燃料電池係統的關鍵的一點,電堆ag8亚游說就是把空氣係統、氫氣係統輸入的氫氣和空氣進行化學反應產生電,這個是ag8亚游國內外的一個主要的電堆,其中比較有名的就是豐田和本田他們最近發布的電堆,他這個電堆體積比功率已經達到了每升3.1千瓦,ag8亚游國內做的產品級的大概每升在1.2千瓦左右,實驗室上做到每升2千瓦左右,所以能夠看出ag8亚游跟國外的差距還是比較大的。另外在這樣的一個關鍵部件當中,又涉及到很多的關鍵材料,這裏麵主要是催化劑、膜、碳石、GDL(音),這幾個在ag8亚游國家基本來說是空白的,或者是有一些個別的企業研發,產品的可靠性耐久性和國外的差距比較大,基本上在應用當中用的比較少,關鍵材料絕大部分是國外的產品,這也導致了ag8亚游國家燃料電池的成本要比國外高很多。這個表格是給出了目前電堆在2013年達到了一個具體的狀態,美國DOE在2020年要達到的一個技術目標。第二個部件是氫氣循環係統,或者說是氫氣循環泵。ag8亚游大家知道,燃料電池用的燃料是氫氣,那麽氫氣的電堆為了提高它的化學反應速度,ag8亚游希望增加氫氣在電堆當中的濃度,增加它的壓力,所以說ag8亚游就希望能夠在電堆當中的氫氣循環起來,這裏麵會帶來很多的好處,這個好處一是可以提高功率密度,二是可以減輕補水,所以氫氣供應係統、氫氣循環泵是很關鍵的部件。目前對氫氣循環大概是有這麽幾種情況,第一是不循環,這個是在ag8亚游國家十一五、十二五絕大部分的樣機采用,第二個是引射器,第三種氫氣循環泵,這個是主要的特點,今後應該說主要以氫氣循環泵為主,在個別的情況下對引射器和氫氣循環泵相結合。第三個關鍵的部件是加濕器。剛剛已經提到了電堆當中的電解質是一個質子交換膜,在工作的時候這個膜要保持濕潤狀態,一方麵是供氫的質子傳遞作用,另外一方麵可以降低內阻,保持電堆內部的水動態平衡,提高電堆性能和耐久性,這個部分就是加濕器。加濕器的發展經曆了很多的過程。在以前有用寒冷法,有用噴水加濕,現在是利用排氣對進氣進行加濕,目前在國內這一塊基本是空白,主要是美國的公司、韓國的公司提供的產品當中有。這個是ag8亚游說給加濕器的具體要求。下麵一個關鍵的部件是空氣壓縮機,或者說是ag8亚游叫它燃料電池的專用壓縮機,它的作用很簡單,就是為電堆提供一定溫度、一定壓力、一定流量的空氣。ag8亚游國內目前的壓縮機這個行業應該說是比較齊全的,為什麽在燃料電池當中不能應用呢?燃料電池有一個特殊的要求,就是要無油,也就是說空氣當中的油不允許存在,這樣的話目前的傳統壓縮機不能用在燃料電池係統當中,所以說ag8亚游就要開發燃料電池專用的無油壓縮機。那麽這個圖是目前ag8亚游做的,所謂的無油潤滑的高速壓縮機,為了車用ag8亚游說燃料電池的壓縮機一定要體積小、重量輕,所以為了滿足這樣的要求,ag8亚游采用離心式的壓縮機,軸承采用空氣軸承,而電機采用高短速,短速達到10萬轉,國內上基本是10萬-15萬轉之間,這個燃料電池專用壓縮機在國內僅僅有個別的廠家在研發,實際上跟國外的差距還是比較大的。這張圖是給出了目前主流燃料當中汽車當中采用的壓縮機的主要的形式,從這裏麵可以看到,除了豐田他用的是羅茨式的其他都是離心式,當然現在也有鼓風機是采用的低壓式的,豐田為什麽采用羅茨式的壓縮機呢?大家知道豐田原來是豐田紡織,這個裏麵他的羅茨壓縮機在紡織上有大量的應用,所以豐田積累了大量的技術,他把這個技術移植到這個當中。但是采用這樣的壓縮機也帶來一定的問題,這個問題就是有油潤滑,盡管密封做的很好,但是有少量的油有可能漏到裏麵去,特別是隨著使用的時間越長,漏油情況越嚴重,所以說豐田也正在跟有關的零部件供應商在合作開發,所以基於這個方麵,ag8亚游認為還是利用離心式空氣軸承式的高速壓縮機是比較適合。這個是對空氣壓縮機的技術要求。燃料電池剛剛提到4個技術,第一個是水熱管理技術,燃料電池當中電解質質子交換膜在工作的時候需要保持濕潤的狀態,否則這個氫離子的傳遞會很難傳遞,另外一方麵電內阻會增大,另外一方麵氫氧反應在生成水,如果管理不當的情況下會把這個流道堵住,所以阻止氧氣和氫離子的進入,所以功率會下降。水熱管理的目標就是保證這個膜濕潤,從此就防止了在陰極和陽極堵水的可能。豐田在發布Mirai最近的這個車當中,應該說它的核心的關鍵技術就是在它的水管理當中做的工作,這個工作應該發布以後引起了各大車廠的轟動,他把水管理做到極致,具體來講他把加濕器取消掉了,原來空氣係統進行加濕,他把這個取消,豐田的這個目的是為了降低成本,沒有這個加濕器了,他的成本會大大下降,他是怎麽做到的呢?應該說采用了幾個關鍵的技術,一個關鍵技術是他把這個膜做的很好,原來的是在20個微米以上,而豐田的這個膜采用了10個微米,那麽這個膜變薄了以後就有利於陰極向陽極的水傳遞,和陽極向陰極的水傳遞,這個是第一個措施。第二個措施是空氣和氫氣采用逆流的方式,流動正好是相反,第三個措施就是把這個熱管理控製在空氣入口這邊,溫度比較低,出口的溫度比較高,這樣在溫度比較低的時候,由於空氣不加濕,溫度比較低,隨著蒸發量的下降,膜就不容易變幹,這是第三個。第四個關鍵技術是氫氣采用很大的循環量進行循環,做了這樣的技術就實現了所謂的自增濕的技術,怎麽實現的呢?我可以簡單說一下。先看空氣這一側,開始的時候他沒有水,但是隨著反應進行在空氣出口的時候會產生大量的水,這個時候因為這邊的濃度比較高,就會從空氣側向氫氣側傳遞,這個時候ag8亚游說氫氣在流動的過程當中把水分從入口帶到出口,由於空氣這一側濃度比較低,所以說又從陽極向陰極傳遞,就實現了所謂的自增濕的情況,這個是豐田在這一輪當中的過程,另外一方麵係統大大的簡化,成本降低,所以說號稱這個車賣700萬日元。另外一個降低成本的技術是原來的氫瓶是碳纖維,後來跟廠家合作,把碳纖維的要求降低,成本下降,氫瓶當中碳纖維不要要求那麽高,這個是豐田降低成本兩個關鍵的技術。第二個是低溫冷起動,對於新能源汽車,即使是純電動汽車,低溫起動仍然是有挑戰性,動力電池在低溫下的性能應該是比常溫下要差很多,燃料電池也麵臨著同樣的挑戰,他的挑戰是什麽呢?ag8亚游說對於燃料電池汽車來說反應的快,零下的時候水會結冰,如果結冰的量比較多的話,ag8亚游說這個電解質的這層膜很薄,10個微米,冰碴子會出現一些問題。所以說低溫起動在燃料電池當中有一個核心的關鍵技術,那麽目前應該說豐田的Mirai、本田等等都實現了在零下30度的起動,ag8亚游國內的上汽通用做到了零下25度。這個是怎麽做到的呢?主要是從這三個方麵考慮,第一個方麵是說在停機的時候要想辦法把它產生的水分從陽極和陰極排除掉,這樣減少了結冰的數量。第二個措施就是保溫,這樣的話減緩溫度降低的速率,第三個是起動的時候加熱,它這個加熱應該說不是依賴於動力電池的加熱,而是利用燃料電池本身的一個自加熱,也就是說這個圖可能是比較專業,這個是工作圖,1.4-1.0的區間是產生熱,絕大部分的氫氣是變成了電,在低溫啟動的一瞬間,通過控製的措施,在工作的這個點,這個時候是大量的產生熱,而這個小量的產生電,產生這個電隻要維持壓縮機和燃料電池係統自身工作需要的電就可以了,而大量的這個熱把電堆快速地從零下20度,零下30度加熱到零上就可以順利起動,所以這樣的技術應該說在國外的主要的廠家都已經實現了在零下30度甚至可以做的更低,這一點應該說比動力電池在低溫起動上麵解決的更好。去年ag8亚游到日本豐田進行交流的時候,ag8亚游也問他,為什麽在燃料電池汽車當中不采用鋰電池而是鎳鋅電池?他們說鋰電池在低溫啟動上沒有得到解決,而鎳鋅電池已經得到了解決。第三個關鍵技術ag8亚游叫它係統的控製技術,燃料電池大家知道,它的耐久性是很關鍵的問題,目前在國際的先進水平上,在轎車上可以運行20萬公裏,或者說5000小時,功率衰減不超過10%,那麽在客車上,可以做到1萬個小時,這個耐久性是怎麽做的呢?一方麵在關鍵的材料,關鍵的部件,很大的一部分在控製,經過大量的研究,影響燃料電池壽命的關鍵因素有這麽幾個,動態工況,起動,連續怠速,低溫儲存和起動,經過這幾個影響耐久性的關鍵的因素,如何來對咱們的係統進行控製是比較關鍵的問題。這個圖是ag8亚游中心基於耐久性、經濟性、動力性考慮的一個控製策略圖,從起動過程,運行過程、故障改善做的。另外現在空氣控製係統都是中壓或者是高壓係統,ag8亚游要把空氣的供應和壓力分別進行控製,進行壓力和流量的節流。另外就是這邊是氫氣供應係統,這邊是空氣供應係統,剛剛已經提到了電解質的膜很薄,豐田就10個微米,如何來保證這個空氣和氫氣它們之間的壓差?這個壓差如果大的話,會把這個膜去掉,ag8亚游目前要限製空氣這一側和氫氣這一側的壓差不超過0.5,這個ag8亚游就可以通過一個控製的方法來使得這個氫氣係統和空氣係統隨動,這個是比較關鍵的。燃料電池汽車的發展趨勢最後簡單提一提今後燃料電池的發展方向。ag8亚游認為未來主要的做的工作是壽命、成本、可靠性這幾個方麵需要做大量的工作。這個是ag8亚游國家在十三五燃料電池的支持,燃料電池去年已經支持了一個比較大的項目,一個是關於電堆,一個是關於材料,還有一個今年要起動的對於燃料電池係統方麵的支持,現在本來已經發布,預計在今年的11月份,12月份馬上就可以起動。
 
 
 
 
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